施工完成后 ,项目通车后 ,美合足以彰显这座超级工程的洋通硬核实力 。设计时速100公里 。线突新全新设备、破刷同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。国双相当于110层高楼 ,层桥高强螺栓孔位校准 、吨巨道双从源头保障现场拼装精度。梁完龙狮梁纪录是美合桥梁施工里最吃功底 、动态调整吊装参数。洋通到江面吊装的线突新全稳扎稳打 ,下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。破刷彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。国双
第三步 :大型起重设备定点吊装,
放眼整个珠江口,磕碰风险 ,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、毫米级精度控制、保障整体结构稳定性。每一处精准毫米、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,从工厂预制的精益求精 ,项目采用专用运梁船舶,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ,一跨过江 、主塔塔高、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,8100吨巨型钢构完美成型 ,
第五步:整体线形监测、工期更短、
对于全国路桥从业者而言,
就在钢桁梁拼装节点落地前,上下层均为高速 ,水中不设桥墩 ,经济融合。挠度变形、都是无数工程人日夜坚守、筑梦湾区的路桥人!都是一次顶级技术的实战示范 。精度更高 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程,单个锚碇基础总重达140万吨 ,
9月12日,叠加世界最大规模猫道施工启动 ,主缆规模、水流、提前消除构件尺寸偏差 ,附属施工顺利推进 。国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !
9月8日,为国内跨江、
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ,将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。杜绝结构松动、现场风险更低、复核江面通航净空、项目核心控制性工程再传重磅喜讯。结构线形完全符合设计标准 。安全、陆路运输无法实现 。精准落位,
11节钢桁梁精准拼装到位 ,未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 :主跨跨径、通航三重压力拉满 。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,是珠江口首条双层复合公路通道。数据达标后完成体系转换,完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。保障构件完整性 。终拧锁定,采用高强螺栓分批紧固 、再到高空猫道的无畏攻坚 ,双层通行布局 ,新打法 ,
核心控制性工程狮子洋大桥,轴线偏差、对钢桁梁节段进行垂直起吊 、确保节段拼接缝隙、为后续万吨级主缆架设 、超大型主缆牵引系统、全桥挂索施工筑牢核心基础。实现精准合龙 ,为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,不断航施工技术……一系列新工艺 、只有路桥人懂 :钢桁梁拼装 ,深中通道 、物流时长,对整榀钢桁梁的应力分布 、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,高程差进行反复微调,跨海、西接广州南沙 ,上、赋能湾区产业联动、将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ,确认完全满足通航及设计要求,主跨2180米,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,顺利完成节点验收 。342米高的主塔 ,规避陆路转运形变 、锚碇基础 、最考验技术的是 :全程不断航施工,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。对位完成后,
正式形成完整承重结构 ,双线同步攻坚,再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。第六步 :通航复核 、攻坚克难的成果 。形变隐患 ,施工人员对梁段线形、对江面通航影响最小 ,
超级工程的底气 ,珠江口再添一座超级跨江大动脉 。将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,
第四步:逐节微调对位 ,安全验收,沙田 ,尽显中国桥梁顶尖硬实力 。东连东莞虎门、深中通道之后,车道数量。
狮子洋通道全长约35公里,应力检测 、排查结构受力隐患 。整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,相比传统施工方式 ,所有构件出厂误差严格控制在毫米级,大幅压缩通勤、江上作业受风力、狮子洋通道的每一次节点突破 ,
第二步:专业水运浮运 ,初步对位
江面搭设专业施工平台 ,保障后续桥面铺装、
继港珠澳大桥 、合计16车道设计 ,体系转换
全部节段拼装完成后 ,结构安全参数,大跨度猫道施工、依托大型水上吊机,完成初步对接定位。重量重,
致敬每一位扎根一线 、狮子洋通道连破两大关键节点 ,预拼装校验,温度温差影响极大 ,精度、
这套完整的模块化拼装工艺 ,完整施工步骤如下 :
第一步:工厂模块化预制,从来不是凭空而来。桁高约15米,全线采用上下双层、每一次节点突破,南沙大桥、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后,桥面宽41米、虎门大桥、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ,最控细节的硬核工序。依托BIM智能监测系统 ,
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ,利用珠江口水域通航条件,江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、
一桥双突破 ,是名副其实的世界级超级工程。
模块化预制拼装、
